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17版F1赛车圈速普及3秒 车手需承担55G接连过载

时间:2018-11-12 15:31 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  固然2017年的F1本领礼貌的一起细节仍未最终确定,但基于概略的策画思绪----更宽的轮胎和更大的定风翼,车队仍然劈头运用估计机模仿本领来评估下一代F1赛车的本能。

  据得的来自车队的测试数据显示,这种策画将加大赛车的下压力,是以将为赛车供应高速过弯时的极致本能。

  墨尔本站,F1车队出现出的本领势力令外界受惊。正在本领礼貌并未大改的状况下,2016款赛车的速率仍然比2015款赛车上了一个台阶(正在简直相通的引擎和气氛动力学礼貌下)。

  梅赛德斯车队车手汉密尔顿获取的杆位功劳比旧年他正在这里的排位赛的最疾功劳疾了2.5秒钟,仅仅比2011年维泰尔正在这里跑出的基准功劳略慢。

  正在2.5秒中,有1秒应该来自轮胎供应商倍耐力带来的更软配方的轮胎,但同时,引擎和气氛动力学策画也供应了划一幅度的本能提拔。假若这些干系的提拔幅度或许为赛车供应如此水准的提拔,那么很明白,来岁正在这些礼貌将爆发明显变更的状况下,F1赛车可以还会获取3秒钟的圈速提拔。

  F1车队针对拟议中的2017年礼貌举行了开始的剖释,他们得出了极少的数据。某支车队的首席策画师大白,有两点更加兴趣:开始是2017年赛车的直道速率将低于现有的赛车;其次赛车正在弯道内的速率的提拔将抢先预期。假若拿本年巴塞罗那试车的数据与模仿2017年的数据举行比力,车队创造,赛车正在直道上的尾速将起码低落10km/h,形成这一效应的原故是赛车的车体更宽,轮胎也更宽,车身截面的变大让赛车的气氛阻力增大。别的,因为赛车的重量增大,可以再有卓殊的HALO(珍爱车手头部)体系,车重将起码增重20公斤。这也是赛车尾速低落的原故。

  车重增大以及直道尾速低落将导致1秒的圈速耗损,只是这些耗损会被赛车更强的呆滞抓地力和气氛下压力所补偿(呆滞下压力来自更宽和配方更激进的轮胎)。比方正在巴塞罗那赛道的3号弯,数据大白,现有礼貌下赛车的过弯时速240km/h,5档,过载3G。2017年赛车的模仿数据显示,赛车过弯时,时速将进步至275km/h,过载将高达5.5G。

  如此大的过载不只是对轮胎的庞大检验,也抢先F1车手以前资历过的过载极限,是以这对F1车手的身体也是庞大的检验。目前F1也正在讨论跟着赛车的速率和重量的提拔,是否必要评估现有的赛道危机,由于一朝撞车,车祸可以爆发的方法将有别于现正在。

  F1的赛事总监查理-怀汀正在澳大利亚大奖赛岁月仍然显着,目前一起的赛道形态的状况都正在FIA的典范内,他对此感觉得志。

  “咱们现正在确保赛道安定的方法是运用F1赛车的样板速率档案,将数据放入模仿器,然后咱们就能了解必要众大的缓冲区以及正在何种速率下赛车会撞上哪一段护墙。目前就咱们所扶植的模子看,咱们将看到的速率档案意味着赛车的尾速会低重,但弯角速率会提拔。咱们对目前赛道的安定本能统统有信仰,”怀汀说。

  车队仍然劈头实验切确驾御2017赛车的情状,以评估赛车与FIA的程序是否相符。但对待新礼貌的质疑也相继而至。开始是赛车对下压力的接连依赖的忧愁。由于赛车高度依赖下压力对待F1而言并不是好事。其次,针对“推倒重来”式研发带来的高本钱也让质疑声无间于耳。

  上周,梅赛德斯车手汉密尔顿再次叙到了2017年F1的发扬目标,他以为新礼貌的精华应当是让赛车或许靠近并扩大超车的机缘,而非“傻疾”。“我以为咱们必要更众的呆滞下压力,裁减尾部的气氛下压力,以扩大靠近和超车的机缘。假若只是通过气氛动力学升级给咱们带来5秒的圈速提拔不会变更什么,咱们仅仅是开得更疾,”汉密尔顿说,“我是动作热爱这项运动的人来说的,我没有通盘的谜底,但我了解咱们正正在做的变更不会让角逐变得更体面”。

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