热门搜索:  as  88888  as 1  as 1122  88888 27  88888à xa7à¢

F1赛车专业常识问答:高级车迷进阶的必修课

时间:2018-09-14 11:25 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  来自英邦专业赛车杂志《赛车运动》的本领专家,前乔丹车队本领总监加里-安德森(Gary Anderson)解答了读者通过邮件和推特讯问的数个涉及F1的题目,这些题目席卷对迈凯轮历久规划的疑义、F1赛车反光镜的影响、F1的气氛动力学计划的细节等。安德森卓殊耐心地解答了这些很专业的题目。通过对这些问答的阅读,咱们对F1的明了也会进入一个新的高度。这篇问答的全文如下:

  问:范众恩真的会是迈凯轮的来日吗?落空像巴顿云云的宇宙冠军,用一个新人来庖代对车队来说是不是净失掉?

  答:范众恩毫无疑义具有速率,功效评释,他领略怎么博得冠军。他唯逐一次驾驶迈凯轮F1赛车正在4月份插手巴林大奖赛时带回了一个积分,对待当时根本依旧卓殊差的迈凯轮而言,积分是稀缺商品。

  当阿隆索叙到范众恩的时刻,西班牙人的兴趣是他不会无间开下去。毕竟上,假如阿隆索采取正在2017年尾退伍,我不会感觉不料。因此迈凯轮务必为来日而投资,阿隆索与巴顿都将范众恩视为车队的历久采取。

  要得到胜利,你务必对己方的本事维持填塞自傲。对待范众恩来说,第一个F1赛季,奇特是一个法则大改的赛季,也许与阿隆索而不是与一位未被外明的车手实行比拟彰彰更好。对待车队来说,养着巴顿云云一位身价最高的储蓄车手是一笔失掉,我不确定是否还会有云云的例子。记住,简森正在7年以前得到了宇宙冠军,而目前再次上演这一幕是不实际的。巴顿将成为范众恩最棒的师父,当迈凯轮与本田的协作从新走上正道之后,范众恩将也许寻事宇宙冠军。设念一下,假如维斯塔潘和范众恩一齐掠夺冠军会是若何的景物。

  问:你对F1的后视镜何如看?我搞不明了它们是否应当被齐全铲除。后视镜是防守器材,但假如没有了后视镜,车手们就无法对走线实行切实地臆想,也落空了一次性超车的需要。被套圈的车能够经受车队的无线电指令。摩托车也没有后视镜,但跑得很好,为什么F1就不行铲除后视镜?

  答:这个题目反应了观众从此外一个角度伺探F1的题目,这也是处分题目的此外一种伎俩。但我信赖后视镜的存正在是有需要的,而不光仅限于正在防守时做出裁夺。例如正在自正在闇练赛的时刻,车手能够通事后视镜伺探其他处于暖胎圈或速率光鲜慢于别人的赛车。正在摩托车上,你能够看到车手会不时地向后看,伺探他人是否正在敏捷靠拢,或者仅仅是伺探己方所处的地点。然而正在赛车中,云云做是很坚苦的。

  不光仅是为了简单连气儿地伺探过于激进的驾驶行动,我会盼望以某种电子的格式来处分题目。这种计划有点像是泊车传感器,但构成的款式是一个红灯或者绿灯,装置正在赛车的尾部,通过差异的颜色显示正在座舱内部以指导车手后方的情状。

  2、假如后面一辆赛车亲切前车进入三个车身的周围之内(当然这个数字能够改正),且处于正后方,那么两个红灯会报警,提示前面的车手,后方有一辆车正正在连忙亲切。

  假如后车与前者间隔越过半个车身,那么后车所正在一侧的灯会变红,此外一边显示绿灯,则外现车手不行靠变线来阻滞正正在试图超车的后车。

  4、这套编制应当也许读取速率数据,正在少少也许使竞赛变得更为激烈的情状下,编制也许正在赛车处正在较低的速率时封闭。这套编制应当唯有正在高速的情状下才应用,例如正在斯帕的Kemmel直道。

  现正在的泊车传感器和无人驾驶车辆上的近似编制根本上也许外现影响,因此这和你从新创造轮胎是不雷同的。但假如F1要采用这套编制,我确认这无疑会加快这套编制自身智能化的研发历程,这对民用车宇宙而言是奉献。

  问:咱们看到,MotoGP 米萨诺站中,杜卡迪的赛车装置了后轮罩,这是用来干什么用的?几年之前F1中也普通应用了这种装备,两者的根本思绪是否划一?据猜度这不妨是针对MOTOGP的尾翼禁令而采用的取代计划,商量到现正在F1气氛动力学的广大应用,摩托车比F1更早应用云云的装备蓄谋义吗?

  答:正在F1赛车中,轮胎的前轮毂罩是用来诱导刹车气流,避免对流向底板的气流发生影响。

  后轮毂盖的影响恰巧相反,它也许助助维持刹车冷却的气畅达事后轮,因此应用了后轮毂盖之后,赛车能够变得更窄。两者前轮的轮毂盖也许鼎新底板的下压力出现,后轮毂盖则用来下降阻力。

  摩托车与其他机车雷同,最有用率的气氛动力学计划是维持差异局限之间的尺寸的减小或增大尽不妨连气儿,只须念念海豚的外形就领略了。摩托车的整流罩便是尽不妨完成云云的宗旨。

  MotoGP赛车是一种卓殊款的后轮胎构造。轮胎周围造成了一个轮回的低压区域,气流老是很难填充进去。通过装置近似整流罩的构造,气流就能更有用率地通过轮胎和轮毂。假如正在刹车或减速的时刻,这种装备也许为后轮供给少少直接的下压力的话,我也不会感觉诧异。我信赖正在摩托车范围,这种会被称为“脏科技”

  我以为,前轮不会装置轮毂罩,由于装置前轮毂罩会对转向发生告急的影响,带来的题目远比处分的题目众。对待尾翼的禁令,我以为禁止工程本领不是一条精确的道道。你说的很对,这会扩张本钱,但假如20或者30年前,法则协议者把一共都禁止了,那么现正在咱们还会有什么?

  问:正在今世的F1本领前提下,诸如阿兰普罗斯特、杰基斯图尔特云云的老师级的车手将若何生活?他们正在赛车调校和赛事处理方面的资质是否会被车队的电脑编制齐全抵消?

  答:好吧,要完成“合公战秦琼”老是很难的。杰基和阿兰正在他们的时间取得了胜利,由于他们卓殊明了什么是获胜所务必的因素。他们还承继了自然的资质,这正在赛车运动中是得到胜利的首要身分。从中我能假设的只是,假如置于现正在的F1情况,他们也具有足够的只会来负责胜利所须要的因素,并将自己的技偶合适现正在的F1。我以为,他们将告急依赖于工程师助助他们解读数据以及怎么判别机能降低的潜能,或者是外现正在延缓轮胎衰竭速率的才干,或者是找到一种尽不妨长时期维持圈速的驾驶伎俩。

  胜利是车手要鲜明领略构成举座的单个零件举动举座时的才干,并将它们外现到最佳。因此许众车队正在前面一半做得很好,然而对待后一半做得欠好。或者说没有足够极力完成他们正本能够做到的功效,但杰基和阿兰假如处正在即日F1车手的地点,他们不会答应这种情状产生。

  答:位于车手前哨,底盘顶部的蓝色灯是医疗警觉灯,扫数的车都装置此灯。蓝灯“慢闪”外现编制正在任务中。编制假如侦测到撞击不妨酿成延迟性颅脑毁伤,蓝灯闪动的频率和亮度城市连忙上升。蓝灯的状况通过无线电传输给医疗车,医师就能正在抵达事项住址之前就能明了撞击的告急水平。假如蓝灯编制被触发,车手们会被强制哀求赴医疗中央经受检讨,不然晤面对责罚。蓝灯编制由数据记载仪供电,因此即使赛车的其他电力编制失效,这套编制照样也许运作。这近似于装置正在飞机上的黑匣子,并且唯有FIA也许重置这套编制。

  防滚架横杆上还装置有一个ERS(能量接受编制)警觉灯。红灯意味着编制不寻常,黄灯外现不妨不寻常,绿灯代外编制卓殊寻常。

  问:你是否感触一款具有美丽计划的赛车,最终会被涂装毁掉,赛车计划师是否对此有许众埋怨?

  答:许众时刻,涂装计划师通常会毁掉赛车内正在计划的线条。我通常劝告他们,但犹如没人当回事。艾伦-霍奇森是乔丹191赛车的涂装计划师,我以为这款赛车的涂装与线条的联络是最完整的,绝大大批人以为这是一台相当美丽的F1赛车。

  真话实说,要让一位涂装计划师完成云云的效益是很坚苦的,更加是正在赞助商期望深化他们自己涂装的情状下,从赛车的审美学上看,大方块的广告牌不适适用于赛车。咱们举一个1998年乔丹车队赛车的例子。赛车前鼻翼的外侧装置了一个翼板。这一计划带来了许众的下压力,转换成圈速的线秒,值得一试。但买下那块区域的赞助商埋怨称,这个翼板让他们的logo很难看到,因此最终车队不得不铲除了这个计划。

  只是,正在带来寻事的同时,咱们也期望也许找随处分的计划。我应用了透后的有机玻璃计划庖代了原先的不透后计划。赞助商对此很愉快,钱拿到了,下压力也有了。

  问:正在以前没有赛中加油的时间,车队是否会目标于应用加油量偏少的赛车?或者唯有到了2010年,越来越众的车队才发掘少装燃油是上风?你怎么处分这此中的均衡?

  答:你老是试图确保不要给赛车过众的燃油。正在凡是的赛道,10公斤的重量----相当于13升的燃料----大约能够扩张单圈耗时0.3秒。因此赛车越轻越好。题目是正在答应赛中加油之前的时间,对待燃油花费的切实数据的搜聚并不美满,乃至有不妨让你无法坚决到竞赛完毕。假如你须要一个合于燃油装载极限的数据,问问安德烈-德-塞拉里斯吧,1991年正在墨西哥,他试图推着己方的乔丹191赛车通过止境线。

  答应赛中加油后,每个车手都试图竭力确保燃油的装载与花费程度之间的极限均衡。这种估计正在即日铲除赛中加油的时间依旧有用。假如你商量正在50圈的竞赛中,10公斤的燃料所带来的0.3秒的圈速分歧,那么工程师就务必估计出燃油花费量与成婚的装载量。

  问:人们评论吊挂的软和硬,但这真相是什么兴趣?这两种水平的性子和宗旨是什么?硬和软之间调校的差异很大吗?

  答:吊挂的软硬水平,车与车存正在很大的差异,缘故也是众种众样的。一台车吊挂的总体软硬水平要与轮胎的软硬水平成婚。你不不妨让一台车的刚性很强,让轮胎处分一切的题目,反之亦然。

  当咱们听到车手们对倍耐力所坚决的轮胎高胎压时的埋怨时,局限的题目是,高胎压会导致吊挂变得更硬,这会导致抓地力受损。因此吊挂的调校树立须要实行以增加这一局限的抓地力失掉。但总的来说,即使进程吊挂的调校,赛车照样会失掉抓地力。

  因此任务的第一局限是处分赛车自己的软硬水平,让赛车前部的笔直软硬水平成婚前胎的笔直软硬水平,将这两局限联络得好,轮胎就能外现最大的效用。然后是调理赛车“前-后”的举座软硬水平。当咱们要确定一台F1赛车的“前-后”软硬水平时,最大的动力来自于气氛动力学平台。你能够看到,红牛赛车的后吊挂比前吊挂横跨许众,这被称作“倾斜”。

  只须你能创作一套计划,阻滞底部的气流外溢,就能降低赛车底部的总体下压力。假如削减这一气流外溢的程度,反过来还能革新赛车正在低速时的前翼的出现,让其更好地外现地效效应。

  你就须要一个安谧的中央下压力气氛动力学。换言之,跟着赛车尾部高度的抬高,你须要将压力的中央点略微前移。这会给你扩张正在高速弯角中的尾部安谧性,由于赛车会越发贴地。

  我老是也许将前后软硬比树立成3:1的平台。也便是说,后部的笔直硬度唯有前部笔直硬度的1/3。正在这种树立下,你能够取得更好的牵引力和更好的刹车安谧性。

  随后你就能够做少少短小的百分比调理,不妨最众举座的“前-后软硬水平”或者是前后各实行10%的调理,应用哪种伎俩各革新均衡取决于实在的赛道。

  假如你务必应用2:1的软硬度树立来局限气氛动力学平台,那么你就务必正在某些地方做出妥协----要么是牵引力,要么便是刹车安谧性。假如你的标的是1:1的树立,那么你就

  你能够通过应用中部的弹簧机制来切确局限赛车笔直运动的幅度,这不会对赛车过弯时的笔直软硬水平发生骨子性的影响。返回搜狐,查看更众

    热门排行