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土豪的逛戏 F1车队每年要烧众少钱?

时间:2018-10-07 21:59 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  《纽约百车汇》:感染异邦汽车文明,分享海外用车存在,青芒汽车签约作家,正在纽约,正在长岛,有这么一群年青人,咱们爱车,咱们玩车,咱们有着我方的梦思,咱们筹办着我方的故事,“百车汇”咱们嘹亮的名字,咱们以车 的外面为华人任事,咱们以文字输出对付车的热心,二手车交易只是咱们疏导的桥梁,而车文明正正在排泄个中。

  F1(Formula 1)一级方程式竞争可谓是天下顶级赛事,每个车队的头牌车手也是体育界均匀收入最高的职业之一,疾驰车队的汉密尔顿成为2017年度收入最高的“运带动”。每个F1车队的年度预算达数亿英镑,但这些重磅的数据并不是这项竞争的核心,对付比赛激烈的各家F1车队来说,年度运营的利润固然是相当可观的,然而他们每一分钱都花正在了工夫研发以及寻觅乐成上。

  天下各大著名品牌和公司与顶级F1车队的单项赞助用度可高达1500万英镑,车队的名次和退场频率也同时决断了赞助用度和赞助级别。2013年,F1方程式金融机构公然财政报外的团队均匀收入为1.244亿英镑,红牛车队的年度收入最高为2.558亿英镑。这个收入凡是来自三大出处,一个是F1赛事正在环球的宏大电视观众数目抢先了4.25亿观众;接下来的除了惊人的车队赞助用度以外便是车队名次奖金以及其他收入了。

  对付车队自身而言,第一个症结的收入和运作资金出处必定是天下顶级品牌们的大方赞助。寻常来说,进气机箱的后翼,侧面以及赛车自身的侧面都是重要的符号位,与顶级车队之间的赞助业务大概花费起码1500万英镑。正在小众赞助项目中,凡是会正在F1赛车底盘的最底部找到小徽标,但纵使这些产物的广告位售价也高达100万英镑驾驭,每一支车队的赞助事项都由一个顶级的营销团队独揽。

  遵循Formula Money机构供应的名贵数据,正在2010年至2013年不断四年里,红牛车队都得到了冠军。红牛车队母公司我方的品牌“红牛”效力性饮料也是F1中最好的曝光品牌。一个样板的F1方程式车队团队大概会正在四个症结范畴花费约1.58亿英镑。这包含3600万英镑的运营开销,4200万英镑的薪金(包含车手),4100万英镑的研发用度以及3900万英镑的坐褥和筑设本钱。

  下面和纽约百车汇一同看一下,F1车队均匀每年奢侈的8000万英镑的研发坐褥调校F1方程式赛车的钱真相是如何花的!

  F1方程式赛车的前定风翼(Front Wing)是高速气贯通过车辆集体流体机闭的最前端,这一块的氛围动力学计划也直接决断了车辆周边集体气流的走势以及车辆的安稳性。前定风翼有全碳纤维原料打制而成,高强度轻量化也是前定风翼务必到达的条件,遵循FIA组委会的法则,F1方程式赛车的前定风翼每年都正在举行着严密的研发和计划。然而,前定风翼也是没场竞争中毁伤最紧要,泯灭仅次于轮胎刹车的部件。15万英镑的研发筑设用度正在每一次车辆碰撞时,不经让人心疼……

  正在高速气贯通过前定风翼后,为了让F1方程式赛车的底盘可能变成一个通行的流体通道,赛车的底部布置了一个由碳纤维原料做成的一形式导流底壳。该部件的形式遵循每年赛车的机闭蜕化反响举行蜕化,5万8千欧元的制价相对付集体赛车而言微亏折道,然而车底壳正在车身安稳性上对付赛车的功用可能说是至闭首要。

  可能绝不妄诞的说,竞争流程中的换挡操作对付车手来说几乎便是一项指尖运动,只需轻触倾向盘后的换挡拨片或按键就可能对赛车举行序列式起落档。FIA法则任何全自愿变速箱以及带有发起机独揽“Launch Control”弹射启动的变速箱机构都分歧适竞争法则,于是F1方程式赛车采用的都是高度庞大的半自愿无缝换挡变速箱。FIA同时法则了悉数赛车的变速箱务必有8个进步挡和一个倒车档,该高度严密的变速箱由倾向盘后的换挡拨片通过电子液压装备与车辆尾部的变速箱链接,变速箱油的润滑成果以及变速箱的冷却体例都市影响到该机构的职业本能。因为变速箱的重量是方程式赛车自重中的重量级部件,于是变速箱寻常都安顿正在车辆后轴的碳纤维车体上。与引擎相通,每一个赛季每个车队可能应用的变速箱的数目有必定的限度,FIA法则每台赛车统一个变速箱务必不断应用6场竞争,若违反了法则,车队将会受到处罚。75万欧元的变速箱一定要不断应用6场竞争,场均每场12.5万欧元的代价自然不菲。

  F1方程式赛车搭载有抢先120众个传感器,从车辆的油,水,排气,轮胎温度,转速,发起机RPM,聚散器压力,重力G以及赛车手的心跳提问等……这些传感器每分每秒都正在记实各部件的职业状况。这些数据通过车辆搭载的信号发射器转达至赛道界限的射频采纳器中,车队主机体例应用1000至2000哥1.5GHz的无尽遥测频道举行给与说明,型号的传输延迟仅为2毫秒。Telemetry遥控检测体例可能对这些传感器所搜求的数据举行强盛的及时说明才略,并对车辆各部件正在万分情状下举行牢靠性评定,限度车辆的本能极限,正在保证车辆安稳阐发的同时也尽大概袒护车辆不受损。车辆的DRS(降风阻区)的独揽也是通过Telemetry体例举行区域检测来达成DRS尾翼的收放,车辆的各项本能也能通过Telemetry体例举行长途遥控调剂。

  也许对付寻常汽车而言,倾向盘只是一个衔接人与车子,独揽倾向的东西,然而对付F1方程式赛车手而言,F1的倾向盘是决断竞争赢输的症结。FIA法则F1方程式赛车的倾向盘挽回圈数不行抢先3/4圈,速拆卸式的众效力倾向盘上布满了密密层层的效力键。赛车手可能通过倾向盘独揽车辆的动力输出,刹车本能,起落档位,与Pit房东机的通讯衔接,独揽DRS以及KERS体例的激活,赛车服饮用水需要体例,座舱降温,倾向盘温度调剂等……这个制价抢先5万欧元的倾向盘险些可能说是全车的重点,乐成就驾御正在赛车手的手中。

  车手的安好和车体轻量化是F1方程式赛车筑设研发流程中所必要探讨的最众的。“Monocoque”是法语中“单体”的道理,也有“安好胶囊”的道理。这项产物最先由Mclaren车队正在1965年的F1方程式竞争中应用,当时的Monocoque只是由铝合金版以及木质机闭搀和而成。而全复合碳纤维原料的Monocoque也同样是由Mclaren车队于1981年的F1方程式竞争中亮相,而莲花车队也正在此项工夫的研发中有所进步。当今摩登化的Monocoques都是由碳纤维原料手工筑设而成,碳纤维复合原料的强度是钢材的两倍,然而轻了五倍。它由众达12层的碳纤维垫构成,个中每根线都比人的头发薄五倍。遵循机闭的分歧区域的预期载荷,应工具有分歧编织图案和分歧取向的织物。正在这些垫子之间插入蜂窝状铝层,这加倍增添了Monocoque的刚度。Monocoque车体壳的自重最轻惟有35kg重,然而这个“安好胶囊”可能经受住抢先40-70KJ/KG的能量。正在2007年加拿大大奖赛上,罗伯特库比卡正在高速撞击时经受了28个G的重力加快率。正在此次撞击中,他的本身体重从73kg相对而言造成了2顿重,然而正在Monocoque的袒护下,他门人只受了轻伤。由此看来,制价高达100万欧元的“安好胶囊”正在安好系数方面是十足牢靠的!

  不管你信不信,F1方程式赛车的动力总成的均匀代价约为630万英镑驾驭,而个中有一泰半都花正在了引擎上。F1方程式赛车的引擎被法则务必有6个组件组成:1.ICE(内燃机)2.MGU-K(动能驱动体例)3.MGU-H(热能驱动体例),4.ES(动力贮存体例)5.TC(涡轮增压体例)6.CE(电子独揽体例)。正在当今最苛苛的FIA引擎法则下,悉数车队所研发坐褥的引擎务必有以下几个条件:1.赛车所搭载的引擎务必是1.6L,况且最高转速不行抢先15000转;2.引擎务必是V6及90度夹角的引擎机闭,每个缸体务必有2个进气通道和2个排气通道,而且强制装备1个涡轮增压器;3.引擎内燃油通过率不行抢先100kg/h;4.动力总成的自重不行低于145kg ……等等以及各类动力输出和接受限度细节。F1方程式赛车的引擎可能说是天下上运作最激烈的内燃机,因为活塞摇臂短行程短,内径大,所以引擎的RPM可能高达20000rpm/min,这相当于活塞每秒要上下运动300次,活塞所经受的10600倍的重力。正在高强度的职业下,F1方程式引擎的寿命万分短,均匀每个引擎可能寻常高强度职业300英里(480km)驾驭,而每一个引擎都要花销350万英镑,这运动玩起来确实太烧钱了!

  正在F1方程式赛车竞争中,每站大奖赛中赛车的均匀时速都起码到达230km/h。而每站赛事车辆要反复驾驶起码30圈,一场竞争的刹车起码应用上千次。思正在每一个弯道都能保证F1方程式赛车的刹车本能确实不是一件容易的事儿,不管是刹车片的磨损依旧刹车盘的散热都市对赛车的刹车本能起着万分决断性的成分。F1方程式赛车所应用的碳陶刹车盘最高温度可能到达1200摄氏度(靠近岩浆的温度),为了进一步升高刹车盘的透风散热成果,刹车盘侧面的排气孔仍旧从2005年的100个孔升级到2017年的1400个孔。当然,遵循分歧赛道,选取分歧型号和效力的刹车盘也是车队战略中的一点。Brake by Wire体例答应后轮的每个轮胎的刹车体例可能每圈可能接受2兆焦耳的刹车动能,这也就意味着每台F1方程式赛车每圈可能接受4兆焦耳的动力,这相当于每圈能得到33秒特地的160匹马力的鞭策动力。这个后轮刹车所搭载的动能接受体例便是KERS(Kinetic Energy Recovery System)体例。

  F1方程式赛车排气体例的打制可谓是一件艺术品的筑设流程。F1赛车的排气管应用的是从航空工业提炼出的耐热钢“因科镍合金”,该合金原料也称为“合金718”,它正在650℃以下时具有高强度、优越韧性的性格。尽量如斯,因为减重的需求意味着F1方程式赛车的排气体例的打制务必靠近极限,合金718排气管正在高温和高频率振动下最终会形成疲钝,导致排气管上形成裂纹,于是F1方程式赛车的排气管道很少告竣相持过1200km的应用寿命。高转速引擎从排气管出来的氛围正如小号相通,排气体例的共振遵循引擎转速的分歧,会对车辆制车分歧的滚动和本能影响。为了尽大概让F1方程式赛车的排气体例让引擎阐发最大的功率,工程师们必要对很众成分举行比拟和估量。个中万分首要的成分便是排气和进气搭配,气门正时,排气温度,车辆行驶速率和RPM…遵循这些数据和条款,排气体例只可针对一个特定的RPM举行优化。排气管的长度同样也影响发起机正在较低转速下的最大转速。正在峰值转速下,引擎每分钟均匀举行9.5万次排气。然而,为了正在低转速时形成最大的扭矩和反响,必要更长的光线管道。因为F1法例不答应可变阀门的应用,排气管道的长度又受到了苛苛的限度和条件,工程师们只可采取折中的举措对排气体例举行计划。

  尾翼对付F1方程式赛车的车身安稳性起着至闭首要的功用。正在搭配着前定风翼和侧扰流的计划下,尾翼是将车体界限高速气流终末惩罚掉的结点,也是供应强盛车身下压力的部位。正在2011年FIA举行赛事礼貌调度后,法则F1方程式赛车的后尾翼可能调剂式操作。“DRS”(Drag Reduction System)车辆下压力削弱体例便是通过可调剂后尾翼顶部的尾翼片而到达的成果。正在F1的赛道上官方会法则出必定的DRS区域(凡是为大直道)。

  正在这些区域,车辆的后尾翼可能翻开,让气流从顶部尾翼别离片中穿过,适应减小后轮与地面的摩擦力,有用的让前车尾传来的气流顺手通过,极大水准的惩罚了繁芜气流,从而助助后方车辆抢先领先车辆。而DRS尾翼的独揽键就正在倾向盘上,DRS效力的启动也务必正在赛道法则的DRS超车区域才可能应用。

  轮胎对付每一个赛车运动来说都是极大的泯灭品。现正在FIA法则了F1方程式竞争的轮胎所有用Pirelli(倍耐力)供应。Pirelli一共供应1种雨胎,一种中性胎和5种干胎。干胎分为:Ultrasoft极软(紫色),Supersoft(血色),Soft(黄色),Medium(白色)以及Hard(橙色)。这些轮胎的规格前轮宽度为370-385毫米,后轮宽度为455-470毫米。轮胎内气体可认为氛围或者氮气。每一次竞争,车队只可选取3款分歧的干胎备战,而每一个赛道周,每一个车队一共惟有13套轮胎可能应用。于是,车队不但要正在熟习赛时算好轮胎的磨损,也必要为突变的天色举行打定。每套轮胎的代价大约是正在1300美元驾驭,均匀每套轮胎的寻常应用寿命也仅有150km,险些每场竞争起码要泯灭两套轮胎。

  看了F1方程式赛车各重要部件的制价和效力后,大概咱们还不清晰各部位每年正在竞争中研发,泯灭和毁伤更换的开销。各F1方程式车队每年正在车辆的前脸部门均匀要花费200万英镑;车辆的中前部以及后视镜区域要花费340万英镑;车辆的侧部以及氛围动力学套件要花销680万英镑;车辆的进气和传动体例体例花费1700万英镑;车辆侧身车体和倒流体例花费1700万英镑;车辆的后尾翼及尾部氛围动力学部件2300万英镑。

  F1方程式竞争中看似刺激过瘾的碰撞实践上等于是烧掉了起码500万英镑的钞票,这一项天下上最腾贵,最烧钱的运动也同时带给了观众和车迷们无尽的激情和动力。

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