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速率是若何炼成的:揭秘F1赛车为什么跑这么速!

时间:2018-10-23 10:08 文章来源:未知 作者:极速赛车 点击次数:

  固然一级方程式赛车是一种高速汽车,但正在死板观念上却较靠近喷射机,而非家庭房车。它们伟大的双翼不光具用贸易广告牌的用意,同时还可能形成至闭紧张的「下压力」。这种氛围动力会使流经汽车上方的气流将车身向下压,使车子紧贴正在车道上。相反地,飞机则是欺骗伟大的双翼形成「上升力」。

  将车身压正在车道上可使轮胎得到更大的抓地力,进而正在弯道时形成更速的加快率。因为普通寻常房车没有下压力,是以以至无法形成1G(一个重力单元)转弯力。一级方程式赛车能形成4个G的转弯力。

  正在时速230公里时的情状下,F1赛车上方气流形成的下压力足以使它正在地道里沿着地道的底部行走。

  正在策画当今一级方程式赛车的经过中,饰演紧张脚色的氛围动力学家正面对着一个根基的离间:怎么正在形成下压力的同时不补充氛围阻力。这恰是汽车务必取胜的题目。

  正在汽车氛围动力策画的经过中,风洞饰演着紧张的脚色。举办风洞尝试时,寻常先制制一半体积的模子,而风洞就像一个伟大的吹风机,将氛围吹向静止的模子。

  固然这个吹风机的代价分外高贵,但积架车队仍旧编列四千九百万美元的预算,将正在该车队新修的银石(Silverstone)工场修制一个风洞。

  氛围动力可能凭据分别赛车场的特色而调节。较直的跑道需求较低的下压力设定值,如斯可节减阻力,而且有助于赛车进步极速。较屈折的车道需求较高的下压力设定值,如斯可令赛车的极速消浸。比方,正在屈折的Hungaroring车道上,赛车很难抵达300km/h的速率,但正在Hockenheimring车道上,车速可能逾越350km/h。

  因为利用了碳纤制动器(这种安装最先利用正在商用飞机上),一级方程式赛车有着惊人的制动(煞车)本事。

  这种制动器是欺骗将动能转换成热能的道理减速的,职业温度靠近摄氏 700 度。正在阴天竞赛时,转弯减速时不难睹到制动器炙热发红的景像。

  一级方程式赛车可能正在 1.7 秒和 26 公尺的隔断内,从100 km/h 减速到全体逗留,而斜背式家庭房车则需求 2.86 秒 和42 公尺的隔断才略抵达同样的效率。

  除了实践衡量的材料外,正在将赛车驶往车道之前,车队会先利用仿真软件设定变量,比方齿轮比和车翼设定值等等。

  一级方程式赛车装满了感受器,衡量任何可用来进步功能的材料。积架声称它欺骗微波联机,正在赛车每跑完一圈时,就可能从赛车上下载4MB的材料到维修站。

  因为最新型的倾向盘装备内修 LCD 显示屏、碳纤组织、和各式掌握安装,是以代价高达 5 万英镑。

  倾向盘的体式奇妙是由于车手根蒂无须将手移离倾向盘。模范的一级方程式倾向盘只须转动半圈就可告竣从最左到最右的转向行为,但模范房车却需求转三圈才略抵达相仿的结果。

  固然赛车竞赛礼貌禁止利用主动变速箱,然则赛车竞赛礼貌也只章程车手务必自身拔取换档,是以车手们可能利用半主动体例,欺骗液压操作聚散器和转档叉,利便车手可能随时拉起倾向盘后方的两个排档杆举办换档。

  半主动体例可能抵达急速换文献的倾向,车手只需求0.02秒就可告竣一共换档行为,而普通轿车则需求0.5秒才略告竣换档。

  进入特定弯道时,车手可能预先设定延续串的守时换挡,受命了正在靠近弯道时用手操作数次排档杆的费事。

  赛车竞赛礼貌章程赛车加车手的总重量弗成低于600公斤。为了使重量仍旧最小,全盘车队都寻常利用碳纤原料,而这些原料的强固性足以撑持车子的重量。

  碳纤原料正在七十年代末期最先运用正在飞机机翼上。1981年,麦克拉伦车队(McLaren)初次以碳纤原料创制全豹赛车底盘,并以之庖代守旧的铝制底盘。

  一个碳纤车身的临蓐需求六个礼拜的时期,制成之后再放入压力锅举办高压烘烤,让这种高科技的碳纤原料可能稳定起来。

  碳纤车身是正在净室中以手工形式创制而成,是以,可防卫正在编织碳纤板之间混入异物,进而防卫碳纤形成弱点。

  固然赛车竞赛礼貌章程了最小重量,但车队仍旧尽或者缩减众余的重量,是以,会再利用压舱物把重量擢升到600公斤。压舱物可能堆放正在车上的任何部位,是以车队可能针对分别的车道改观车子的重量均衡。而顶级车队利用的压舱物重量以至高达80公斤重。

  F1赛车轮胎的职业温度大约高达摄氏100度。只消温度稍低一点,轮胎就变得容易打滑。是以正在上胎之前,职业职员会先把轮胎放到一个叫做「轮胎保温袋」的格外毯子里,以便尽量使轮胎仍旧职业温度。

  弯道打滑容易惹起轮胎过热或者起泡,加快磨损的速率。车手务必小心回护轮胎,以便撑到下一次进维修站,或撑到竞赛止境。

  竞赛之前,车手务必从赛车官方的合胎供货商普利司通(Bridgestone)供给的分别轮胎组合落选择轮胎。较硬的组合较耐用,然则抓地力较小。是以利用这种轮胎组合的赛车绕圈速率会稍微慢少少,然则可能用较少的进站维修次数举动补偿。较软的组合较易磨损,然则抓地力较大,可使赛车形成较速的绕圈速率,然则这种轮胎很少能撑过100公里。

  队为分别的天色绸缪分别的轮胎。四槽轮胎正在干地时可阐发最大功能,而湿地轮胎的触地面会有斑纹,利便排出车道外貌的雨水。中央型轮胎实用于湿润天色。

  因为赛车竞赛礼貌章程引擎容量弗成逾越3000 cc,是以,引擎供货商们莫不竭尽竭力念尽主张创制靠近这个模范的引擎。福特Coworth V10 CR2 的排胸怀为2998 cc。

  本年宝马 BMW 将会利用自制的V10引擎来出席一级方程式赛车。宝马公司正在墨尔本的第一分站赛中供给了 10 具引擎,并盼望正在本赛季中可能临蓐50具V10引擎。

  V10可供给大约800 匹马力的动力(车队寻常不肯显示准确数字),相当于普通家庭房车1.6公升引擎马力的8倍。宝马声称,最强的 F1引擎马力记载是1986年由涡轮增压四缸引擎形成的快要1100匹马力 。

  大片面寻常房车的引擎每分钟最大转速约为6000转,但F1引擎的转速可达每分钟18000转,其活塞加快比枪弹还速。

  F1引擎黑白常灵便的。积架(Jaguer)R1 的引擎唯有569 mm 长、506 mm 宽、492 mm 高 (包罗风箱)。聚散器只比成年须眉的拳头大一点罢了。高科技原料使得引擎变得很轻,重量唯有 97 公斤。

  周密材料花絮:比方,F1 火花塞的韧性比普通寻常房车强,如斯才略承袭每分钟转 18000 下的轰动。但它们的尺寸却较量小,螺纹直径唯有 10 mm(模范火星塞为 14 mm),所形成的火花也比模范火花塞大。

  令人惊讶的是,固然 F1 引擎的燃烧温度可达摄氏 1,000 度,但正在运转时却比寻常房车引擎温度稍低。一级方程式 V10 的冷却剂温度可低到摄氏 110 度,油料温度可达 140 度,大约比寻常房车低 20 度。

  这么小的呆板却能形成如斯之大的能量,你莫非不念把 F1 的引擎装到自身的车里吗?也许不念,由于 F1 引擎每跑 100 公里就吃掉 60 公升的汽油。

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