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极速赛车 - 红牛如何将其RB14变成了比赛冠军

时间:2018-10-22 12:09 文章来源:www.jsvvwy.com 作者:瑞哥 点击次数:

极速赛车开奖结果

在中国大奖赛中取得惊人的胜利之前,红牛在本赛季的开局令人失望,导致了一场安静但不懈的努力,使其RB14成为极速赛车赢家。


在中国大奖赛中取得惊人的胜利之前,红牛在本赛季的开局令人失望,导致了一场安静但不懈的努力,使其RB14成为赢家。

这款极速赛车建立在其前身的强大平台上,但很明显,已经做了很多工作来改善它认为不完美的区域 - 并恢复因外部而被迫改变的区域影响。

 

 

暂停演变

倒退12个月,并且在上赛季开始前采取行动之前发布的技术指令真的打乱了RB13的初始潜力和后续发展计划。

 

该指令试图通过更复杂的液压悬架系统限制能量储存,这种系统已经开始在领导团队中变得司空见惯,并有效地让法拉利成为红牛和梅赛德斯的优势,两者都被认为拥有更先进的系统,争抢恢复。

 

 

红牛的系统被认为巧妙地操纵了汽车的平台,以提高下压力和减少阻力,重新设想了汽车和更复杂的空气动力学套件,Adrian Newey重新回到了折叠中以协助。

 

然而,考虑到开发它们所花费的时间和金钱,F1车队不会轻易放弃这些想法。相反,他们想出了旨在恢复他们过去看到的潜力的新想法。

 

这就是为什么有趣的是看到红牛今年的极速赛车停赛有所不同,因为Giorgio Piola拍摄的这张独家图片显示了这一点。

从下面的图像中可以明显看出,今年红牛的情况有所不同,相比之下,过去几年的“起伏”,第三或J阻尼器(见下文)具有机械连接,并配有Belleville弹簧布置和单独的液压元件。


从下面的图像中可以明显看出,今年红牛的情况有所不同,相比之下,过去几年的“起伏”,第三或J阻尼器(见下文)具有机械连接,并配有Belleville弹簧布置和单独的液压元件。

 

RB14的阻尼器经过重新设计,外观似乎已经换成液压版,因为该极速赛车团队希望提高悬架的顺应性,提高机械抓地力和空气动力学一致性。

 

阻尼器控制起伏(悬架的垂直位移)的责任对于汽车在不同速度下的空气动力学性能至关重要,它还在控制轮胎变形引起的振动和形状变化方面发挥着关键作用。

 

在倍耐力对轮胎退化负担更多的一年中,这可能证明红牛与梅赛德斯和法拉利的斗争具有决定性作用。

 

虽然与其最接近的竞争对手相比,该极速赛车团队的力量仍明显下降,但对较软化合物的磨损较少,快速进站和积极的战略前景可能对其有利 - 正如在中国一样。

 

空气动力学

就空气动力学方案而言,2017年的工作领域继续看到本季最大的发展。

 

该车采用法拉利式低矮侧面冲击支撑翼梁和向后定位的侧箱进气口,在其腹部周围提供更多增益。

 

尽管如此,在赛季揭幕战之前进行了更改,增加了额外的加强装置(白色和红色箭头),以便支撑装载时容易颤动的装置,从而降低其空气动力学效率。

 

红牛还在墨尔本推出了一种新的后视镜装置,将最里面的支撑放在底盘的一侧,而不是顶部(红色箭头)。

 

最外面的支撑被向前拉,现在被放置在它们的侧垫的前缘(白色箭头)。这是基于空气动力学的决定,而不是具有结构目的,新的镜柄可以改善流入侧箱入口的流量。

 

该团队还在巴林的后轮胎前方对该区域进行了修改,调整了地板的边缘,以便引发不同的空气动力学反应。

 

这是一个已由其姐妹团队Toro Rosso(插图)运行的解决方案,该解决方案在2017年的活动中进行了更改。

 

这是一个以不同形式出现在网格中的发展,梅赛德斯上个赛季利用巴林的类似卷起的三角形卷轴,然后转向西班牙的翻盖解决方案。


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