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在NASCAR中,快车和伟大赛车能否共存

时间:2018-07-06 14:53 文章来源:www.jsvvwy.com 作者:admin 点击次数:

极速赛车赛事 - 越野赛车新闻



极速赛车赛事










NASCAR面临着一个巨大的矛盾,但如果它在赛车运动中成为一个持久和可行的选择,它必须解决。

问题在于找到粉丝,参与者,团队所有者和运动所有者可以学习生活的共同点。

 

这并不容易,因为这个问题很难。它是赛车本身的核心。

 

是否有可能同时拥有快速汽车和娱乐赛车?

 

作为目前关于是否在今年夏洛特赛车场举行的全明星赛中首次亮相的Monster Energy NASCAR杯系列中使用空气动力学套件的争论的一部分,这个问题已经跃居前列。

 

该套件使用了2014年使用的前空气管道,限流板,更大的后扰流板和分离器。这些包装一起降低了速度,使赛车在赛道上更加紧密,从大多数情况来看,增加了传球速度。

 

然而,随之而来的是它。

 

速度与节目

正如在代托纳和塔拉迪加这样的任何形式的限制板比赛中,有更多的方法可以让驾驶员无缘无故地退出比赛; 拥有更多资源的团队可以减少他们的优势 并且根据一些人的说法,与结果相关的驾驶员输入量也减少了。

 

从我个人的角度来看,在我20年的NASCAR职业生涯中,上半场周末赛道的资格赛纪录被打破,速度的提升受到球迷和竞争对手的赞扬。

 

但随着速度的提高,赛道上汽车周围的空气动力也会增加。由于这个原因,工程师开始成为船长的常态。

 

在过去10年中,由于这些空气动力学原因,赛道产品的质量有所下降,近几个季度NASCAR尝试了各种航空包装,试图重新夺回一些丢失的诱饵。

 

当然,有些车手对赛车的速度感兴趣,而激动是他们选择职业选择的一个重要原因。

 

布拉德·凯瑟洛夫斯基周五在密歇根国际赛道上为NASCAR提供了一个充满激情的防守,不再扩大全明星赛车的使用范围。

 

“我想到了我喜欢在比赛中看到的三件事,我想到了快车,最好的赛车车手以及出色的表现,”Keselowski说道。“这是我想看到的三件事。

 

“我认为这个包装实现了其中一个并且伤害了另外两个。从这个意义上说,我认为这是一个净损失。“

 

Keselowski担心那些曾经认为NASCAR最终职业目的地的车手可能会在其他地方寻找,如果杯赛系列成为一个不再使速度成为比赛主要基石之一的空气动力学套件。

 

汽车减速

但是更快总是更好吗?

 

多年来,一直有倡导减速汽车。让我们记住,许多球迷和车手声称创造了NASCAR最佳年代的“美好时光”,其速度远不及杯赛系列中的常见现象。

 

汽车减速也不是新的。1988年,NASCAR在塔拉迪加和代托纳首次采用限流板,在这些赛道上的速度急剧增加之后。然而,代托纳和塔拉迪加的比赛是每年球迷中最受欢迎的比赛。

 

当杯赛车的设计导致驾驶员在这些赛道上“串联”赛车时,发生了一场大骚动,NASCAR立即开始调整其空气动力学套件以重新回到“打包赛车”。

 

新包装的影响

今年几乎没有争论的全明星赛更有趣。在80圈比赛中有38次绿旗传球 - 超过前四场比赛的总和。下一个周末,600英里,400圈的可口可乐600只产生了23个绿旗通行证。

 

在这些截然不同的情况下,这项运动最好的车手是否仍然表现出色?

 

上一季在印第安纳波利斯举行的Xfinity系列比赛中,当aero套装首次亮相时,William Byron赢得了比赛。上赛季他继续赢得四场比赛和系列赛冠军。

 

凯文哈维克赢得了全明星赛,哈维克和凯尔布施 - 他们本赛季前14场比赛中的9场胜利 - 是赛事中两位最高的领先者。

 

显然,拥有最佳球队的最佳车手仍然排名靠前,但可能有更多因素可以减少这一优势。

 

问题在于权衡是否值得。

 

全明星比赛方向的戏剧性转变是否会吓跑球迷甚至是那些需要速度的竞争对手?或者更好的赛车产品的动力会持续一天吗?

 

当我小的时候,我会和我的弟弟一起比赛火柴车。我不在乎我的车有多快或者他的速度有多快。我只关心我的比他快。

 

我们今天关心什么? 

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