热门搜索:  as  88888  as 1  as 1122  88888 27  88888à xa7à¢

为什么奥迪降低了DTM的啄食顺序

时间:2018-10-04 11:58 文章来源:jsvvwy.com 作者:瑞哥 点击次数:

极速赛车赛事新闻

宝马和梅赛德斯分享了2018年DTM赛季的极速赛车首场胜利,因为新法规将去年的主导力量奥迪降级为同样的阵容。


宝马和梅赛德斯分享了2018年DTM赛季的首场胜利,因为新法规将去年的主导力量奥迪降级为同样的阵容。

 

由于担心简单的普通空中飞行器和传统悬架会比其他人更“伤害”它,奥迪极速赛车证实了霍根海姆的这些担忧,因为DTM领域的下压力和较小的安装窗口减少了30%。

 

 

这在很大程度上结束了DTM长期以来对“屋顶一级方程式”的看法,因为各种小翼和空气动力装置在一夜之间消失了。

 

它立即使梅赛德斯受益,后者避开了奥迪用于寻找DTM领先的空气动力学优势的高成本开发项目,该项目使其去年获得了一系列标题。

 

 

奥迪的Jamie Green向jsvvwy.com解释说,与竞争对手相比,奥迪不得不适应这种情况。

 

“前面电影周围的所有细节 - 我们在前面的小翼 - 我们现在有一个,它的尺寸是以前的一半,”他说。“我们过去常常有两个,而且他们很大。

 

“在分离器下方,分离器周围还有许多其他细节。现在前轮和后轮之间的所有侧通道都不同。

 

“我们曾经有空气管道将空气引入后轮拱门,现在已经消失了。所以,巨大的差异。

 

“我们过去也曾经对前轮拱门有一些细节,这些拱门形成了汽车周围的空气,现在已经消失了。”

 

“你现在看着这极速赛车,它更基本,干净,细节更少,电影和小翼都让我们抓地力。

 

“所以,这主要是车身和地板下的一点点,但它占下压力损失的很大比例。”

 

他还补充说,悬架也改变了奥迪的做法。

 

“暂停过去比较复杂,”格林说。“所以显然有很多事情需要考虑设置,而现在每个极速赛车轴上都有四个弹簧和一个防倾杆,所以现在车更简单了。

 

“工作的内容较少,因此设置起来更简单,我们的最佳设置与去年不同。”

 

取消所有这些设计意味着奥迪在星期五和星期六遭遇过度转向和过度轮胎退化,因为梅赛德斯在星期六比宝马减少了十分之二。

 

卫冕冠军Rene Rast在周日排位赛中获得第九名并且在极速赛车排位赛中获得第二名,但奥迪牺牲了比赛节奏的警告。

 

当Mike Rockenfeller采取机会主义的第二步时,奥迪无法解释其转变。但是比赛一个胜利者帕菲特怀疑奥迪只是输了更多。

 

“说实话,我们(所有三个manfuacturers)都拿到了空气动力学包并把它放在车上,”他说。“我认为这并不复杂,我认为奥迪的下压力比我们更多。

 

“我们都得到了相同的空气动力学套件,我们都去尝试最大化我们给予的部件。目前,梅赛德斯似乎做得更好。“

 

宝马补充说,它预计整个赛季会有一个学习曲线,蒂莫格洛克怀疑在类似的劳斯蒂兹之后,比赛中的情况会更清晰。

 

“在一天结束时,你可以说每个人都有一个适当的测试,因为Vallelunga并不是真的因为天气恶劣,”宝马赛车运动总监Jens Marquardt告诉Motorsport.com。“这有助于[ITR]测试在霍根海姆进行,并且[比赛中]的条件并不是很远。

 

“这将是一年中的学习曲线,我们在日历上有两个新的曲目[Brands Hatch和Misano],这对每个人都是一个挑战。

 

“在一天结束的时候,你想让事情有些混乱,你不想在赛季开始时就知道它会如何发展。”

    热门排行